汽車作為現在人們常用的交通工具,已經盡力了135年的發展歷史。它內部最核心的部件為發動機。發動機的好壞直接影響到汽車的品質,所以各大車企不菲余力的去研發最新的技術。經過多年的發展,發動機的各項技術已經基本進入了瓶頸,伴隨著現代汽車第十代索納塔的CVVD(連續可變氣門持續時長)技術亮相,發動機在氣門領域終于有了突破性的進展。

　　現代汽車所研發的這項技術,在氣門領域具有里程碑式的進步。從最早的VVT(可變氣門正時)經過多年的發展,到CVVD技術出現前的這段時間內,所有汽車廠商通過氣門所提高、改善的發動機性能共為5%。而CVVD技術可以在此基礎上讓發動機的性能提高4%,燃油效率提高5%,尾氣排放減少12%。

　　一般的發動機是在氣缸內做四個沖程的重復工作,讓化學能轉換為動能。這四個沖程分別是吸氣、壓縮、做功、排氣,其中吸氣沖程特別重要。如果汽車能夠在不同的行駛狀態下,獲取理想的空燃比,那么發動機的性能和燃油效率將大幅度提高。能夠控制空燃比的就是吸氣沖程,它的進氣量直接關系到空燃比的大小。再具體一點的話,就是氣門的開啟時刻和開啟時長控制著空燃比。

　　氣門領域最理想的控制方式就是隨著行駛狀態的不同而改變氣門的狀態,簡而言之就是自由的控制氣門開啟時刻和持續時長。之所以說是理想狀態,是因為除CVVD技術外,其他的氣門技術都是固定氣門的開啟時刻與持續時長,不能做出改變。CVVD技術就是這種理想狀態下的技術,它既能改變氣門的開啟時刻,又能改變氣門的開啟時長,實現最優化的空燃比,提高發動機的性能與燃油效率。

　　搭載CVVD技術的發動機可以時時的去調整氣門,因為它可以在0.5S內對氣門進行1400步的精密調整。正是這種快速的氣門調整方式,使得發動機的有效壓縮比可以根據定速行駛、加速行駛等條件在在4:1至10.5:1范圍內進行靈活調整,實現發動機性能和燃油效率的雙提升。