中山路收藏著青島幾代人的光榮與夢想，這片區域的復興更是青島人的心之所向。在過去的20年里，振興中山路被反復提及，相關規劃也做過不少，但始終沒有大的突破。

　　而這一次，或許是百年中山路重振的最佳時機!

　　6月16日，省委常委、市委書記王清憲到市南區，調研中山路區域保護改造工作，整個行程非常緊湊，先后看了北服青島時尚產業園、劈柴院二期、寧陽路街區、青島灣廣場等多個項目現場。

　　王清憲為中山路區域保護改造“定了調”：這是市委、市政府著眼青島未來百年發展謀劃部署的歷史性工程!

　　如何建?建成什么樣?王清憲強調，要從建設現代化國際大都市、打造“一帶一路”國際合作新平臺等發展大勢中找準坐標，高點定位、一步到位，把中山路區域建設成為活力、時尚、方便、溫馨的歷史街區。

　　中山路區域保護改造被提升到了一個全新的高度，讓人對中山路的未來更加充滿期待!

　　人們的信心還來自于近期中山路區域的一些列大動作：青島國際郵輪母港開工儀式、青島市歷史城區保護更新試點項目開園、中山路過街天橋拆除、濟南路拓寬……

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　　青島的“絕版”

　　自1992年青島啟動東遷以來，這座城市用了28年時間完成了從匯泉灣到膠州灣的擴張。盡管城市面積不斷擴大，城市面貌更加現代，但若要選一處“最青島”的地方，仍然沒有任何一片區域可以與中山路媲美，這里的紅瓦綠樹、這里的碧海藍天、這里的歐式風情，堪稱青島“絕版”。徜徉在中山路片區的小路上，仿佛置身歐洲小鎮，令人陶醉。

　　盡管已經不再是青島的政治、經濟中心，中山路片區仍然有著成為“絕版”的資本。近百年的繁榮賦予了這一片區難以復制的歷史文化資源，一磚一瓦都承載著青島城市發展的百年故事。

　　從1900年第一版城市規劃到2000年，經歷一個世紀的不同歷史階段，青島灣濱海區域、中山路、館陶路及大港，始終承擔著金融、商貿、旅游航運等中心功能，是名副其實的老青島“城市中心”。

　　1900年，按照近現代城市規劃指導思想編制并實施了青島第一版城市規劃，將中山路規劃為金融商貿區，奠定了其作為城市商業中心的基礎。1904年，青島港成為“東亞第一良港”，膠濟鐵路全線通車，形成鋼鐵聯運模式?！奥犯垡惑w”帶來了貿易繁榮，金融、貿易、商業、娛樂等業態聚集于中山路，海軍俱樂部、水兵俱樂部、劇院餐廳、咖啡館、電影院等在當時先進的商業業態匯集于此，中山路迎來了歷史上的第一次繁榮。

　　到了上世紀20年代，伴隨著青島城市的擴張。山東大學選址小魚山，吸引了大批的文化、教育名人、科學家匯聚于此，增加了青島的城市活力，進一步提升了中山路的商業核心地位。謙祥益、盛錫福、亨得利、春和樓等一大批老字號在中山路誕生，繁盛的商業也使得中山路成為可以與上海南京路相媲美的商業街。

　　新中國成立后到改革開放初期，中山路周邊聚集了全市最優質的文化教育醫療、商業服務、行政辦公、濱海旅游、客運樞紐等要素，在相當長的一段時間里，這里一直是青島乃至山東省最繁華的區域，也是商業巨頭的必爭之地，百盛、國貨、東方貿易大廈、伊勢丹等內外資商業都曾落子于此。

　　在青島的城市發展史上，中山路風光了100年。

　　02

　　退無可退

　　伴隨著青島政治、經濟中心的東遷，百年中山路逐漸失去了昔日的輝煌。

　　2007年，膠州路知名日資商業伊都錦停止營業。2013年，青島一代商業巨頭東方貿易大廈正式歇業。曾經的知名品牌旗艦店和曾經支撐起中山路發展的商業和金融機構陸續搬離。中山路這個曾經的城市中心正在被臺東、香港中路等業態更加豐富、交通更為便捷的區域所取代。

　　比產業的遷移對中山路片區影響更大的因素是“人”，越來越多的居民正在離開中山路，搬到城市的東部、北部，因為那里有更多的機會、更好的居住生活條件。

　　數據顯示，2005年，該區域人口密度約為4萬人/平方公里，是青島市人口密度最高的區域。到了2019年，下降到1.66萬人/平方公里，降幅高達近6成。

　　當前，人們的消費行為已經由單一的購物轉變為旅游觀光、特色餐飲、文化休閑等體驗式消費，中山路區域狹小的小商品零售、旅游商品銷售等業態已無法滿人們的需求。沒有了產業支撐，更難以吸引年輕人到來，在這個原地踏步就意味著退步的時代，中山路可以說是退無可退。

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　　百年工程需要“大手筆”

　　當前，重振中山路已經成為這座城市發展的共識。然而，即便是放在世界范圍內，老城區的振興都是一道難題。老城區無論是從基礎設施建設還是產業方面都相對落后，片區的振興難度不亞于再造一座城。

　　自2000年開始，青島就已經啟動中山路的振興計劃，但受制于拆遷、歷史文物保護等因素，振興中山路片區推進緩慢。

　　中山路的振興存在諸多難點，每一項解決起來都不容易。中山路一帶歷史風貌建筑較多，部分老舊建筑在結構、布局等方面難以滿足現代產業的使用需求，但因為歷史風貌保護的規定，這類建筑只能在修繕保護的基礎上活化使用，難度相當大。

　　交通的配套是制約中山路發展的一大瓶頸。太平路車行的物理障礙，造成了棧橋和中山路的阻礙，棧橋人山人海，中山路卻人流稀少。

　　由此可見，中山路的振興不僅僅是需要引入更加現代化的產業，更需要這片區域格局的“重構”。與“大拆大建”不同，這樣的“全科手術”是在保護城市原有歷史風貌的基礎上，使之更加適應現代城市發展需要。

　　對于當下的中山路片區而言，必須要通過一次這樣的“全科手術”，解決區域發展現有的矛盾。例如，是否可以通過濟南路片區的拓寬，將中山路改造成名副其實的步行街。是否可以通過合理利用地下空間，實現中山路片區的人車分流，增加更多的停車位，為中山路片區的振興贏得更多空間。

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　　有決心有路徑

　　重振中山路片區昔日輝煌，青島這次決心很大。從產業到基礎設施建設，青島都在對老城區進行一次徹底的重構。

　　中山路片區的衰落根本在于產業的衰落，青島通過引入現代產業，為這一片區引入更多“活水”。

　　在與中山路毗鄰的大港片區，青島已發展起了北方第二大國際郵輪母港大力發展郵輪經濟?？偼顿Y達313.5億元的青島國際郵輪母港區已開工建設，區域的轉型改造是青島歷史城區更新發展的重大平臺。

　　工業設計是青島為中山路片區引入的另外一項現代產業。擁有100多年歷史的廣興里是青島最出名的里院之一，近日，廣興里變身為青島工業設計創新中心。

　　發展工業設計，青島有著得天獨厚的優勢。青島擁有基礎雄厚、門類齊全、結構完備的工業體系，涵蓋全部41個工業門類中的36個。這樣的發展基礎為工業設計提供了肥沃的土壤。廣興里有歷史文化的深度和厚度，將激發設計師更多靈感和想象力。

　　現代的產業更需要現代的城市規劃。在保留老城區原有城市風貌的基礎上，青島正對該片區進行“大刀闊斧”的改造。6月10日，位于市南區濟南路的六處非住宅建筑啟動拆除工作，由此濟南路拓寬改造工程正式拉開序幕。為了提高交通網絡通達深度和廣度，濟南路擬由單向2車道拓寬為雙向4車道，將成為承接中山路改造過境交通的南北向主通道。

　　隨著濟南路拓寬改造工程的啟動，西部老城區復興的各項攻勢全面深入開展，中山路及其周邊區域的保護改造工作經過前期各方的配合和籌備已加速推進，其中中山路膠州路天橋拆除項目已開拆。

　　這一次，青島重振中山路的決心異常堅定，路徑十分清晰，力度空前。中山路的明天值得期待。