12月初，成都市發(fā)布軌道交通第四期建設(shè)規(guī)劃，涉及6條新線104個(gè)站點(diǎn)。5條地鐵新線也將在年底前正式投運(yùn)——地鐵6號(hào)線一二三期、8號(hào)線一期、9號(hào)線一期、17號(hào)線一期、18號(hào)線。

　　成都行政學(xué)院站TOD項(xiàng)目，按照“花園站廳、陽(yáng)光換乘”打造“最美回家之路”。

　　2019年底，成都軌道交通運(yùn)營(yíng)里程突破300公里;今年年底前，伴隨5條新線投運(yùn)，這一數(shù)字將達(dá)558公里左右，通車(chē)總里程將位居全國(guó)第一方陣。

　　TOD(Transit-Oriented　Development)，一種以公共交通站點(diǎn)為中心，圈層式布局的開(kāi)發(fā)模式，也伴隨著軌道交通“加速成網(wǎng)”來(lái)到我們的身邊。

　　有人說(shuō)：過(guò)去10年，成都完成地鐵從0公里到300公里的歷史跨越，而未來(lái)10年，成都將開(kāi)啟TOD時(shí)代。

　　成都天府新站TOD項(xiàng)目的打造中，將川西林盤(pán)元素融進(jìn)了其中。

　　TOD將怎樣改變我們的城市和生活?日前，記者專訪了中國(guó)建筑西南設(shè)計(jì)研究院TOD設(shè)計(jì)研究中心主任、國(guó)家一級(jí)注冊(cè)建筑師余曉曼。

　　成都TOD時(shí)代已然到來(lái)

　　在余曉曼看來(lái)，成都加速推進(jìn)TOD步，背后是軌道交通“加速成網(wǎng)”的基礎(chǔ)支撐。

　　成都軌道交通集團(tuán)提供的信息顯示：2005年12月成都地鐵1號(hào)線開(kāi)建以來(lái)，成都軌道建設(shè)強(qiáng)度連續(xù)四年位居全國(guó)第一。

　　“截至目前，成都地鐵已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)397公里，在建約335公里，今年底開(kāi)通運(yùn)營(yíng)總里程將近558公里。"在日前于成都開(kāi)班的住建部軌道交通工程安全質(zhì)量培訓(xùn)班上，四川省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳副廳長(zhǎng)程剛這樣介紹。

　　按照成都市軌道交通“加速成網(wǎng)”計(jì)劃：2035年，成都軌道交通將建設(shè)35條線路，城市軌道交通與鐵路公交將達(dá)到近2556公里，公共出行分擔(dān)率達(dá)到80%。“同時(shí)，主城區(qū)和天府新區(qū)規(guī)劃線網(wǎng)密度達(dá)到1.2公里/平方公里以上，與東京目前線網(wǎng)密度相當(dāng)。”余曉曼說(shuō)。

　　這背后，同樣有城市發(fā)展的現(xiàn)實(shí)需求：成都戶籍人口達(dá)1600多萬(wàn)，常住人口超2000萬(wàn)，“大運(yùn)量的地鐵、公交車(chē)、有軌電車(chē)、高鐵等公共交通，成為必然趨勢(shì)”。

　　線路加速成網(wǎng)的同時(shí)，TOD的建設(shè)步伐開(kāi)始跟上：2019年，成都市確立了首批14個(gè)TOD示范站點(diǎn)。當(dāng)年8月16日，成都5個(gè)TOD項(xiàng)目——龍泉驛區(qū)行政學(xué)院站、天府新區(qū)昌公堰站、武侯區(qū)雙鳳橋站、溫江區(qū)萬(wàn)盛站、郫都區(qū)梓潼宮站，同天宣布開(kāi)工建設(shè)。

　　今年10月28日，成都市雙鳳橋、梓潼宮、中環(huán)等3個(gè)TOD綜合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目的景觀示范區(qū)、銷售中心也開(kāi)始陸續(xù)亮相。

　　實(shí)際上，追溯一下：早在2017年，成都就做出大力實(shí)施TOD綜合開(kāi)發(fā)的戰(zhàn)略部署，對(duì)成都市軌道交通遠(yuǎn)期線網(wǎng)規(guī)劃的714個(gè)站點(diǎn)、75個(gè)車(chē)輛基地進(jìn)行統(tǒng)籌開(kāi)發(fā)。

　　TOD將給成都帶來(lái)什么?

　　“TOD，設(shè)計(jì)的主線是人。”余曉曼認(rèn)為， TOD最重要的概念是“人”，“以人流路徑為主導(dǎo)，從站點(diǎn)出來(lái)可以直接進(jìn)入安全舒適的慢行空間，人車(chē)分流，是TOD設(shè)計(jì)能否成功的關(guān)鍵。”

　　余曉曼介紹，TOD理論源于美國(guó)，實(shí)踐在日本。規(guī)劃理念由美國(guó)建筑師彼得·卡爾索普1993年提出。而被稱為“軌道上的國(guó)家”的日本，早在二戰(zhàn)時(shí)，大規(guī)模的鐵路就已接近現(xiàn)在的鐵路網(wǎng)，民眾形成了“軌道+步行”的習(xí)慣，以東京為代表，它的軌道交通出行比例高達(dá)90%。

　　在成都初亮相的郫都區(qū)的梓潼宮站TOD，即體現(xiàn)了設(shè)計(jì)中“人”的核心理念。該TOD與地鐵6號(hào)線地下接駁，綠化率達(dá)42%，將串聯(lián)3個(gè)城市公園、4處社區(qū)公園，結(jié)合站點(diǎn)織補(bǔ)綠道體系，構(gòu)建7.2公里慢行系統(tǒng)，通過(guò)多維度、多層次的綠化形式，打造立體公園。

　　“地上辦公區(qū)、住宅樓與地下步行商業(yè)街、美食街、站臺(tái)直連。下班不出樓就能喝小酒，上班不出站就可以一邊打卡一邊吃早飯。”余曉曼說(shuō)，類似日本的“TOD生活”，在成都未來(lái)也能成為現(xiàn)實(shí)。

　　TOD，可以是地鐵TOD、高鐵TOD、機(jī)場(chǎng)TOD……“TOD項(xiàng)目定位不同，側(cè)重點(diǎn)就不一樣。比如：城市型TOD以商務(wù)人群為主，側(cè)重功能復(fù)合，換乘便捷，可能是城市地標(biāo)或綜合交通樞紐;社區(qū)型TOD項(xiàng)目更關(guān)注宜居與否。”余曉曼說(shuō)。

　　解決“攤大餅”式的城市病，TOD可發(fā)揮作用。余曉曼說(shuō)，當(dāng)前一些大型交通站點(diǎn)對(duì)于城市片區(qū)發(fā)展帶動(dòng)不夠、造成人流資源和土地資源的浪費(fèi)以及交通的混亂，“那么大的廣場(chǎng)和地下空間，因?yàn)樵O(shè)計(jì)理念的滯后，沒(méi)有像樣的業(yè)態(tài)功能布局，人流像水一樣的流走了，周邊開(kāi)發(fā)也受到影響。”

　　而運(yùn)用TOD設(shè)計(jì)模式，可以有效解決這個(gè)問(wèn)題。以陸肖站TOD為例，其將聯(lián)動(dòng)周邊地鐵站形成片區(qū)級(jí)開(kāi)發(fā)模式，構(gòu)建國(guó)際交流、文化中心、健康醫(yī)療中心、體育中心等相應(yīng)配套功能，讓新川與金融城優(yōu)勢(shì)相結(jié)合，在城南打造一個(gè)大型的區(qū)域文化中心。

　　更典型的是，成都正在規(guī)劃建設(shè)的最大TOD項(xiàng)目——成都天府新站TOD綜合開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，核心區(qū)是地鐵TOD和高鐵TOD相結(jié)合的大型綜合交通樞紐，“它有兩個(gè)成都東站那么大，拓展了購(gòu)物、辦公、餐飲、休閑娛樂(lè)、旅游集散等功能。”

　　今年7月，中建西南院聯(lián)合體中標(biāo)該TOD項(xiàng)目設(shè)計(jì)。“作為重要城際樞紐節(jié)點(diǎn)之一，成都天府新站將成為片區(qū)新的增長(zhǎng)引擎。”余曉曼說(shuō)。

　　成都TOD開(kāi)發(fā)有哪些特點(diǎn)?

　　成都TOD，為什么能如此快速推進(jìn)?

　　“成都TOD，最大邏輯是頂層設(shè)計(jì)。”在余曉曼看來(lái)，除了成都軌道交通“加速成網(wǎng)”的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)，同時(shí)更重要的一個(gè)方面，是成都在進(jìn)行TOD開(kāi)發(fā)時(shí)所堅(jiān)持的理念。

　　“許多城市埋頭修地鐵，不太關(guān)注以站點(diǎn)為中心的整體城市綜合開(kāi)發(fā)布局。”余曉曼介紹，在成都搞TOD，要完成一體化城市設(shè)計(jì)并落實(shí)相應(yīng)控規(guī)后，土地方才可以上市出讓——也只有這樣，才能確保TOD理念真正落實(shí)。

　　規(guī)劃設(shè)計(jì)，是一切項(xiàng)目的前提。“無(wú)策劃不規(guī)劃、無(wú)規(guī)劃不設(shè)計(jì)、無(wú)設(shè)計(jì)不實(shí)施”——成都TOD推進(jìn)中，一開(kāi)始，就提出要充分實(shí)現(xiàn)城市空間、商業(yè)運(yùn)營(yíng)、產(chǎn)業(yè)策劃、公園城市、文化融入等方面的五個(gè)融合。

　　TOD開(kāi)發(fā)，也要遵循一個(gè)“度”。“定位準(zhǔn)確，就是成功的TOD。不盲目追求商業(yè)酒店辦公體量及產(chǎn)業(yè)規(guī)模，避免貪大求全。”在余曉曼看來(lái)，要根據(jù)站點(diǎn)輻射、能級(jí)、人口規(guī)模，理性確定站點(diǎn)商業(yè)商務(wù)及住宅規(guī)模。

　　人的舒適行走距離，一般不超過(guò)500米。“在軌道站點(diǎn)附近進(jìn)行開(kāi)發(fā)，要盡可能把人們?nèi)粘Ｉ虅?wù)辦公，商業(yè)，居住等功能復(fù)合。”余曉曼指出，在TOD設(shè)計(jì)中，以站點(diǎn)為中心向外輻射，商業(yè)商務(wù)，住宅等各種要素配置強(qiáng)度呈遞減趨勢(shì)。

　　余曉曼特別介紹，在成都TOD項(xiàng)目的設(shè)計(jì)中，還有另一個(gè)重要特點(diǎn)：成都元素的場(chǎng)景充分表達(dá)，彰顯天府新文化。比如，公園城市新發(fā)展理念的運(yùn)用。 成都行政學(xué)院站TOD項(xiàng)目結(jié)合公園整體設(shè)計(jì)，進(jìn)出站流線融入“花園環(huán)境”，打造出獨(dú)具特色的“花園站廳、陽(yáng)光換乘”。

　　成都天府新站TOD項(xiàng)目的打造中，更是將川西林盤(pán)元素融進(jìn)了其中。“從鳳凰眼造型的換乘大廳出來(lái)之后，不再是空曠的站前大廣場(chǎng)，見(jiàn)到的是錯(cuò)落有致的、最多兩層的林盤(pán)元素的商業(yè)體，結(jié)合開(kāi)敞地下商業(yè)街，一下子感覺(jué)進(jìn)入到了茂林修竹的川西林盤(pán)里。”余曉曼說(shuō)。